ศูนย์การเรียนรู้

เปิดประวัติรถไฟฟ้า Monorail

รถไฟฟ้า Monorail ได้รับการออกแบบขึ้นโดยวิศวกรชาวสวีเดน เอ็กเซล เกร็น (Axel L. Wenner Gren) เริ่มให้บริการครั้งแรก พ.ศ.2444 ในประเทศเยอรมนี เป็นแบบคร่อมราง (Straddle Type) ขนาดเล็กวิ่งบนรางยาว 1.5 กิโลเมตร ต่อมาขยายเป็น 1.8 กิโลเมตร ได้รับการตั้งชื่อว่าระบบแอลเว็ก (ALWEG) ตามชื่อย่อของวิศวกรผู้ออกแบบ และได้มีการพัฒนาระบบเรื่อยมาจนถึงปัจจุบัน

 

Monorail เป็นระบบขนส่งสาธารณะระบบรางที่อาศัยการเคลื่อนที่ของล้อยางคร่อมบนคานเดี่ยวขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและวิ่งบนรางเหล็กหรือคอนกรีต โดยถือเป็นรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนระบบเบารูปแบบหนึ่ง (Light Rail Transit) ซึ่งตัวรถมีขนาดกว้างกว่าตัวคาน สามารถรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 10,000-48,000 คน/ชั่วโมง/ทิศทาง ด้วยลักษณะตัวรถและโครงสร้างรางเดี่ยวที่มีขนาดเล็กและเบา ทำให้ก่อสร้างได้ง่าย รวดเร็ว และมีราคาถูกกว่าระบบขนส่งมวลชนแบบรางชนิดอื่น รวมถึงการใช้ล้อยางของ Monorail ทำให้เกิดเสียงรบกวนที่เบากว่าระบบขนส่งมวลชนที่ใช้รางเหล็กและล้อเหล็ก

 

ในปัจจุบันรถไฟฟ้า Monorail มี 2 ประเภท คือ รถไฟฟ้ารางเดี่ยวแบบแขวน (Suspension Monorail) และรถไฟฟ้ารางเดี่ยวแบบคร่อมราง (Straddle Monorail)

 

รถไฟฟ้ารางเดี่ยวแบบแขวน (Suspension Monorail)

รถไฟฟ้ารางเดี่ยวแบบแขวน (Suspension Monorail) มีโครงสร้างคานรับน้ำหนักของรถอยู่สูงเหนือตัวรถซึ่งเป็นเหล็กและคอนกรีตเสริมเหล็กสูงประมาณ 14 เมตร เพื่อให้พื้นล่างของตัวรถอยู่สูงประมาณ 7 เมตร ซึ่งรถไฟฟ้ารางเดี่ยวแบบแขวนนี้ไม่ได้รับความนิยมมากนัก เนื่องจากมีปัญหาทางโครงสร้างและการเดินรถ

 

 

รถไฟฟ้ารางเดี่ยวแบบคร่อมราง (Straddle Monorail)

รถไฟฟ้ารางเดี่ยวแบบคร่อมราง (Straddle Monorail) เป็น Monorail ในรูปแบบล้อยางที่วิ่งอยู่บนทางวิ่งหรือคานรางเดี่ยวคอนกรีตหรือเหล็ก โดยคานต้องมีขนาด 1 ใน 4 ของตัวรถ ตัวรถมีล้อ 2 ชุดคือ Driving Wheels ล้อที่วางอยู่บนทางวิ่ง ซึ่งเป็นล้อรับน้ำหนักตัวรถและ Guide Wheel ล้อที่อยู่ด้านข้าง ซึ่งจะเป็นตัววิ่งไปตามทางวิ่ง สามารถวิ่งได้สูงสุด 80 กิโลเมตร/ชั่วโมง ความเร็วเฉลี่ย 35 กิโลเมตร/ชั่วโมง วิ่งบนรางที่มีความชันสูงสุดได้ไม่เกิน 6% รัศมีเลี้ยวโค้งในแนวราบไม่น้อยกว่า 45-70 เมตร  โดยขบวน Monorail จะประกอบด้วย ตู้ขับเคลื่อน และตู้โดยสาร สามารถต่อตู้โดยสารเพิ่มได้ 2-8 ตู้/ขบวน รวมถึง Straddle Monorail ยังมีความเหมาะสมกับการใช้งานในพื้นที่เขตเมืองและสามารถวิ่งได้เร็วกว่าระบบ Suspended Monorail อีกด้วย

 

 

รถไฟฟ้ารางเดี่ยวแบบคร่อมราง (Straddle Monorail)

 

โครงสร้างทางวิ่ง คานรางเดี่ยวคอนกรีตหรือเหล็ก
ความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตร/ชั่วโมง
ความเร็วเฉลี่ย 35 กิโลเมตร/ชั่วโมง
ความชัน ไม่เกิน 6 %
รัศมีเลี้ยวโค้ง 45-70 เมตร
จำนวนตู้โดยสาร 2-8 ตู้/ขบวน
รองรับผู้โดยสาร 10,000-48,000 คน/ชั่วโมง/ทิศทาง

 

Monorail ของโครงการสายสีชมพู


โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี เป็นระบบขนส่งมวลชนสายรองประเภทรถไฟฟ้าหรือรถไฟฟ้ารางเดี่ยวแบบคร่อมราง (Straddle Monorail) ครั้งแรกของประเทศไทย โดยจะใช้เป็นขบวนรถไฟฟ้ารุ่น Bombardier INNOVIA Monorail 300 วิ่งด้วยความเร็วเฉลี่ย 35 กิโลเมตร/ชั่วโมง ความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตร/ชั่วโมง รองรับผู้โดยสาร 28,000 คน/ชั่วโมง/ทิศทาง ซึ่งเป็นรุ่นที่มีความทันสมัยและมีการใช้งานในหลายประเทศ เช่น ซาอุดิอาระเบีย สหรัฐอเมริกา และบราซิล

 

 

ระบบรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี

 

ประเภท รถไฟฟ้ารางเดี่ยวแบบคร่อมราง (Straddle Monorail)
รถไฟฟ้ารุ่น Bombardier INNOVIA Monorail 300
ความเร็วเฉลี่ย 35 กิโลเมตร/ชั่วโมง
ความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตร/ชั่วโมง
รองรับผู้โดยสาร 28,000 คน/ทิศทาง

 

Scroll Up

canal da tigresa fapality videos amadoras no mato videos pornos negros deviant porn tubidis picas grossas e grandes novinha cai no whatsapp drtuber videos vieo porno gratis mulher do pinguelao red tube gay gratis seasonvar videos garotas na praia de nudismo pormografia novinhas metendo com negao beeg porn videos de xexy red porno desenhos de sexo filha dando banho no pai beeg videos fode meu cu fode comendo a japonesa brasileiras pagando boquete beeg hd porn irma chupando irmão porntrex anitta xxx assbigandpussy.com cleo cadillac transando garotas de programa franca pau grande cueca x top porn hentai bojack horseman atrizes porno mexicanas free porn srxo a tres mulher e homem fazendo amor sendixx.com russa xvideo atrizes porno sexo fat pussy sexo lésbico na piscina penis de negros tube xxx menina sonhando desenho